船企订单激增至2030年 绿色能源转型引领新增长
随着全球造船业的复苏，我国造船企业正迎来新一轮的增长机遇。据证券时报报道，恒力重工上半年新签订单达207艘，累计订单量突破500艘，订单排期已安排至2030年；中国船舶的交船周期也排至2030年；苏美达2026年第一季度新获订单同比增长超过600%。这些头部船企的订单量饱满，显示出行业红利正在逐步释放。
在高景气周期中，行业面临的潜在风险也不容忽视。分析人士提醒，需要警惕在乐观情绪下的过快扩产，以及贸易政策的波动、细分需求的分化、燃料技术的短板等因素，这些都可能限制行业的上升空间和盈利水平。
产能排期持续紧张
恒力重工作为民营造船企业的佼佼者，2026年继续刷新行业记录，完成了多项全球首创的行业成果。最新数据显示，恒力重工上半年累计交付40艘船舶，新承接订单207艘，覆盖全品类船型，累计在手订单超过500艘，排期至2030年，稳居国内民营造船第一梯队。
中国船舶的订单储备同样丰富，截至2025年末，手持民品及海工船舶订单652艘，交船期排至2030年。苏美达则在产品布局上持续完善，实现了油轮、散货船、集装箱船三大主流船型的全覆盖，2026年第一季度新获订单同比增长656%，业务扩张势头强劲。
我国造船产业凭借完善的产业体系和成熟的制造能力，竞争优势明显，三大核心指标在全球范围内领先，行业龙头地位稳固。
行业进入景气上升通道
国内船企订单爆满的背后，是全球船舶制造业整体进入景气上升周期，优质的供需格局为行业回暖提供了坚实的支撑。克拉克森统计显示，截至2025年末，全球新船订单量同比增长21.67%，全球订单储备处于高位。
东吴证券研究所所长助理周尔双指出，本轮造船景气周期的核心特征是“船队更新+绿色转型”的双轮驱动，而非全球贸易短期扩张驱动。船队更新是底层刚性需求，占总需求超过50%，油轮和散货船老龄化最为严重，是更新需求的主力。
绿色减排推动行业转型
随着国际海事组织能效设计指数、碳强度指标等环保新规的持续落地，全球船舶碳排放、能效准入标准大幅收紧，加速了全球老旧船队淘汰更新的节奏，明确了全球船舶制造向绿色化、低碳化转型的发展方向。
中国船舶手持订单结构升级优化，多元化、高端化、绿色化的订单格局基本成型，智能化转型升级节奏持续加快。
多重风险需关注
周尔双表示，中国造船全球市占率仍有提升空间，但需关注扩产节奏与中长期供需匹配情况。需求结构方面，并非所有船型同步强势，钢材价格波动、人民币汇率升值、绿色燃料技术路线不完善均可能影响景气的持续时间和利润兑现节奏。
姜瑞春认为，造船行业本轮景气的核心逻辑坚实，但也存在一些阶段性扰动因素，需要持续关注。例如，全球宏观经济若出现超预期衰退，可能会导致海运贸易量下滑，进而影响船东的盈利和新船下单计划。